現往常鋁合金鍛造的鋁合金資料越來越多運用在汽車上.

鋁合金的加工方式能夠分為鑄造與鍛造兩種,那么鑄造和鍛造有什么區別呢?

鑄造與鍛造有什么不同加工的辦法 最后的各種性能都不同 鑄造是在事前做好的型腔內澆入凝結的金屬液體，待凝固后構成請求外形的工藝；而鍛造是把燒紅的加熱到一定狀態 （還未消融）的塊狀金屬放入型腔內，并給其一定的壓力后得到請求產品外形的工藝 樓上所講的鍛造辦法屬于模鍛。 鑄造分為：壓力鑄造、熔模制造、金屬型鑄造、低壓鑄造、陶瓷型鑄造、離心鑄造、實型鑄造、 磁型鑄造、連續鑄造、真空鑄造、擠壓鑄造、石墨型鑄造。 鍛造分為：自在鍛、胎模鍛、模鍛、精細鍛、擠壓、鐓鍛、軋鍛。 鑄造和鍛造所用的原資料有所不同。關于脆性資料不能采用鍛造，鍛造只能采用塑性資料。 鑄造的原資料有：灰鑄鐵、球墨鑄鐵、可鍛鑄鐵、碳鋼、合金鋼、各種青銅、鋁合金、不銹鋼等等。 鍛造的原資料有：中低碳鋼、合金鋼、銅及銅合金、鋁合金、鎂合金、鈦合金、不銹鋼等等。為提升汽車燃油效率和降低碳排放，減重是提升車輛燃油經濟性和降低排放的最簡單和最有效的方式。自90年代奧迪等奢華車開端采用鋁部件，鋁進入了汽車工業，之后鋁在汽車上的用量開端上升，越來越多的轎車制造商開端在資料選擇上采用鋁來替代傳統的鋼，歐盟和北美等國度已走在前列。美國市場研討機構DuckerWorldwide對市場上各類型汽車的最新調查顯現，鋁金屬所占車重比已升至12%。

調查結果顯現，以鋁替代鋼制造汽車可使汽車整車重量減輕30%—40%，發起機減重30%，輪轂減重30%。從2006—2012年，歐盟輕型車鋁合金用量均勻增加了19.2千克。目前在洲和北美開發的超輕車方案中，鋁占到53%，約30%的汽車引擎蓋和20%的保險杠均采用鋁金屬，這個比重在將來幾年將會有大幅度的提升。如2013年底在中國首發的新一代福特野馬中采用了鋁金屬蓋和鋁前擋泥板，重量減90千克，而行將面世的全新F—150將采用全鋁車身打造，車身總重將較現款車型輕317千克，燃油經濟性有望進步15%—20%。奧迪R8、A8和捷豹XJ均采用了全鋁合金車身，全新一代路虎攬勝發明性地采用全鋁承載式車身輕量化技術，較之前一代采用鋼制車身構造的攬勝車身重量降低39%。DuckerWorldwide曾預測，到2015年歐洲主要國度均勻每輛汽車鋁運用量將增長至180千克，鋁資料占整部汽車的重量也將由目前的9%進步到12%，2025年將攀升到近250千克，鋁金屬所占輕型車的車重比將進步到目前的兩倍。

估計在不就的未來，新能源汽車將替代傳統以燃油為動力驅動的汽車，混合動力汽車、燃料電池汽車、鋰電池汽車，飛馳E—CellPlus和飛馳F—Cell電動車以及本田FCXClarity等新型動力系統汽車大多選用鋁作為車身的主要資料。